Mocne linki

Samochód i motocykl budzą zupełnie odmienne emocje, ale “słuchanie” Forum Alfy Romeo to emocje jedyne w swoim rodzaju - mówi. - Odgłosu jej cylindrów nie da się pomylić z żadnym innym. Prowadzenie Forum Alfy to także ogromna przyjemność. Nie zmienia to jednak faktu, że trzeba umieć nad nią zapanować. Właśnie dlatego zdecydowałam się na uczestnictwo w kursie De Adamicha. Chciałam nauczyć się reagować w sytuacjach skrajnych, nie dając się ponieść panice, a przy okazji dowiedzieć się, w jaki sposób powinnam traktować moje auto. Rocco Tambone jest alfistą “od zawsze”. Obecnie ma Spidera, z którego korzysta przede wszystkim w weekendy, kiedy - jak mówi - chce poczuć się wolny. Uważa, że kurs tego typu powinni ukończyć wszyscy kierowcy, zwłaszcza ci, którzy dopiero co uzyskali prawo jazdy. - To tu nauczyłem się wykorzystywać możliwości samochodu. Tu zrozumiałem, że nie tylko gaz, ale i hamulec, o ile zostanie niewłaściwie użyty, może spowodować niebezpieczne zachowanie się pojazdu na drodze - opowiada. I tak odbywając próby na torze, mokrej i śliskiej nawierzchni lub w warunkach symulowanego oblodzenia, spędzamy z ekipą De Adamicha niemal cały dzień, pełen intensywnych wrażeń. Zapamiętujemy z niego, że samochód nie jest nieodgadnioną tajemnicą, ale mechanizmem, który można poznać od podstaw i który wymaga uwagi oraz koncentracji. A przy okazji odkrywamy, że aby zakochać się w Forum Alfa Romeo, wystarczy po prostu zasiąść za jej kierownicą.

Jego zabudowa, utrzymana w wyrafinowanej, czarno-białej tonacji, stwarzającej atmosferę mariażu włoskiej technologii oraz elegancji, znakomicie podkreślała sylwetki eksponowanych samochodów. Ustawiono je na podestach, których kolory symbolizowały poszczególne linie Alfa Club Unica. Alfa Club Unica, czyli Program Indywidualizacji został bowiem wybrany na główny motyw ekspozycji. Dzięki bardzo bogatemu zestawowi elementów wyposażenia oraz akcesoriów umożliwia każdemu z klientów uczynić swój wóz niepowtarzalnym oraz jeszcze bardziej ekskluzywnym. Akcesoria Alfa Club Unica wywodzą się z doświadczeń związanych z Alfą 8C Competizione - modelem zaprojektowanym tak, by spełniał kaprysy najbardziej wymagających klientów. Teraz możliwość ta została rozszerzona na inne auta marki, pozwalając na nawiązanie wyjątkowych relacji pomiędzy nią a jej klientami. Program Indywidualizacji dzieli się na 3 linie: Vintage, Collezione oraz TI. Pierwsza z nich nawiązuje do tradycji Alfy Romeo - zarówno pod względem kolorystyki nadwozi, kojarzącej się z włoskim “Dolce Vita”, chromowanych dodatków podkreślających klasyczny charakter wykończenia, jak i pokryć tapicerskich wykonanych z rękodzielniczą dbałością. Drugi nurt tematyczny to Collezione sięgający do świata mody i elegancji. Takiej elegancji dodają nadwoziom metalizowane, wielowarstwowe lakiery oraz lśniące obręcze z lekkich stopów. Wnętrza stwarzają wrażenie zamożności bez uszczerbku dla piękna. Pokrycia foteli, desek rozdzielczych i drzwi wykonane są z miękkiej skóry, dzięki metalowym dodatkom można uzyskać różne warianty wykończenia. Zaś linia TI (skrót od słów Turismo Internazionale) stanowi swoisty hołd dla wyczynowych tradycji firmy Alfa Romeo. Opracowując katalog TI, myślano o klientach szczególnie wymagających pod względem osiągów auta, jego dynamiki oraz sportowego charakteru. Dlatego proponuje on w samochodach obniżony prześwit, wzmocniony układ hamulcowy, obręcze kół z lekkich stopów oraz wyjątkowo wytrzymałe opony. Elementy programu Alfa Brera Unica widoczne były w wielu samochodach eksponowanych na stoisku Alfy Romeo. Np. błękitna Alfa 159 Sportwagon z 18-calowymi felgami z lekkich stopów reprezentowała z zewnątrz linie Vintage, natomiast wnętrze urządzono zgodnie z katalogiem Collezione. Jej deskę rozdzielczą oraz poszycia drzwi pokryto beżową skórą, a siedzenia obito ekskluzywną skórą pieno fiore Frau, również w beżowej tonacji. Z akcesoriami linii TI prezentowała się również Alfa 159 w kolorze Rosso 8C z 210-konnym jednostką 2.4 JTDM. Jej sportowy charakter podkreślały obniżony prześwit, osłony progów oraz ciemne 19-calowe aluminiowe felgi, a elegancję wnętrza czarne szwy na skórzanych obiciach foteli, kierownicy i gałki zmiany biegów. Linie Vintage, Collezione oraz TI widać zostało także w Alfie Brera z jednostką napędową 2.4 JTDM o mocy 210 KM oraz Alfie Spider z jednostką 3.2 V6 JTS o mocy 260 KM oraz systemem Q4. Salon samochodowy to dla każdej marki możliwość pokazania miłośnikom motoryzacji wszystkich modeli i najlepszych rozwiązań w nich stosowanych. Alfa Romeo zaprezentowała więc swoje awangardowe technologie - napędy Q2 przeznaczony dla Alfy GT oraz Q4 i sześciobiegową skrzynię Q-Tronic, opracowane dla Alfy 159, a także Blue&Me Nav, czyli najnowsze wcielenie systemu Blue&Me, dzięki którym marka podbija klientów. Na koniec trzeba wspomnieć o “perłach” alfowskiej ekspozycji - autach, przy których we Frankfurcie gromadziły się tłumy. Jednym z nich była oczywiście zjawiskowa Alfa 8C Competizione. Stojąc na specjalnym podeście, zachwycała swymi liniami, stanowiąc prawdziwe dzieło sztuki. Auto, nawiązujące nazwą do sportowych tradycji firmy Alfa Romeo, jest motoryzacyjnym “majstersztykiem”, wyprodukowanym w limitowanej serii 500 egzemplarzy. Zaledwie dwa razy więcej sztuk będzie miała seria Alfy 147 C´N´C CoSTUME NATIONAL. Wóz, debiutujący podczas salonu we Padwi, powstał we współpracy Alfy Romeo ze słynnym projektantem Ennio Capasą. Alfa 147 C´N´C zachwyca lakierem w kolorze przypominającym masę perłową i felgami wysadzanymi błyszczącymi kamieniami. Elegancki klimat wnętrza tworzą ciemne kolory słupków, podsufitek oraz foteli, wyłożonych na środku perforowaną Alcantarą, a na obrzeżach skórą ciekawie kontrastującą z bielą karoserii. Sportowy charakter auta uwydatniają również wskaźniki z czerwonym tłem oraz białym podświetleniem oraz aluminiowe listwy progowe. Ekspozycja we Szanghaju podkreśliła jeszcze raz ekskluzywność i osobowość Alfy Romeo - cechy, które towarzyszą marce od początku istnienia.

Alfy 159 TI mają bogaty wybór silników benzynowych (2.2 JTS o mocy 185 KM i 3.2 JTS V6 o mocy 260 KM) i wysokoprężnych (1.9 JTDM o mocy 150 KM oraz 2.4 JTDM o mocach 200 i 210 KM), zapewniających samochodom imponujące osiągi. Współpracują one z trzema rodzajami skrzyń biegów - manualną, automatyczną sześciobiegową Q-tronic i Selespeed (ta ostatnia tylko z silnikiem 2.2 JTS), dzięki czemu kupujący mają wybór zestawień odpowiadający ich upodobaniom oraz stylowi jazdy. Na przykład skrzynia Q-tronic w odmianie z 200-konnym jednostką napędową 2.4 JTDM umożliwia, poprzez ruchy selektorem, na prowadzenie samochodu w sposób automatyczny, z dostępem do wszelkich funkcji typowych dla skrzyń w pełni zautomatyzowanych (parkowanie, bieg wsteczny, neutralny oraz drive), lub w sposób sekwencyjny. Zapewnia również możliwość korzystania, oprócz standardowej funkcji przekładni automatycznej, z dwóch dodatkowych trybów “Sport” i “Winter”. Pierwszy z nich poprawia osiągi oraz gwarantuje dynamiczną, bardziej sportową jazdę, drugi pozwala maksymalną przyczepność do drogi w sytuacjach, kiedy nawierzchnia jest szczególnie zdradliwa, na przykład pokryta warstwą śniegu. Q4, czyli na cztery koła Znaczki Q4, umieszczone na nadwoziach Alf 159 TI, zarówno sedanach jak i wersjach Sportwagon wyposażonych w najsilniejsze wersje silnikowe 2.4 JTDM i 3.2 JTS V6, informują o tym, że w tych autach zastosowano awangardowy stały napęd 4×4 z trzema mechanizmami różnicowymi, zaprojektowany za sprawą specjalistów Alfy Romeo oraz znany już z modeli Brera i Crosswagon. “Sercem” systemu jest centralny, samoblokujący mechanizm typu Torsen C, opracowany za sprawą amerykańską firmę Gleason. W Q4 przenosi on moment obrotowy na obie osie pojazdu, rozdzielając 57% mocy na tylne koła oraz 43% na przednie. Dzięki temu Alfa 159 TI charakteryzuje się lekką nadsterownością, tak cenioną za sprawą doświadczonych kierowców, preferujących sportowy styl prowadzenia modelu. Niewielka dysproporcja rozdziału napędu na korzyść tylnej osi dodatkowo potęguje przyjemność prowadzenia modelu, bo z jednej strony poprawia jego zwrotność, a z drugiej gwarantuje maksymalną stabilność podczas zmian kierunku jazdy na autostradzie czy też gwałtownych manewrów awaryjnych. Jednak podczas jazdy rozdział ten jest automatycznie zmieniany w zależności od przyczepności kół do nawierzchni drogi. Ale nie tylko. Przy zmianie procentowego rozdziału momentu napędowego na koła przednie i tylne centralny samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen C automatycznie koryguje podsterowność i nadsterowność. Przy przyspieszeniu zapobiega nadmiernej podsterowności oraz przesyła około 80% momentu tylnym kołom, pozostawiając w ten strategia większą przyczepność kołom przednim. I odwrotnie, w warunkach nadsterowności przenosi tylko 40%, zapewniając lepszą przyczepność boczną kół tylnych. W najtrudniejszych sytuacjach interweniuje elektroniczny system antypoślizgowy, którego efekty działania - łącznie z mechanizmem Torsen - pozwalają samochodowi na pokonanie przeszkód nawet po zapadnięciu się kół w śniegu lub błocie. Dzięki automatycznej kontroli każdego poślizgu, system Q4 zapewnia doskonały napęd w każdych warunkach drogowych - lepsze “trzymanie się drogi” zarówno na asfalcie jak i na podłożach o małej przyczepności. Elektroniczne kontrolowanie stabilności jeszcze bardziej zwiększa osiągi modelu oraz margines bezpieczeństwa zapewniany za sprawą samochód. Umożliwia uzyskać lepszą dynamikę auta, szybszą reakcję na polecenia kierowcy, a więc i większą przyjemność z jazdy oraz strice-sportowe emocje.

Alfa Romeo 4C GTA to zupełnie nowy wóz przedsiębiorstwa Alfa Romeo. Ma on zastąpić mało udane modele z rodziny Alfa Romeo Brera, Alfa Romeo GTV i Alfa Romeo GT. Alfa 4C będzie różniła się od swoich poprzedniczek tym, że będzie kompaktowych rozmiarów oraz będzie posiadała napęd na tylną oś. Ściślej mówiąc - będzie posiadała jednostka napędowa umiejscowiony centralnie, czyli zaraz za fotelami. Oczywiście w takim samochodzie nie ma miejsca dla czterech osób, a jedynie dla dwóch foteli - kierowcy i pilota.

Nadwozie wykonanu z włókna węglowego, żeby zaoszczędzić na masie. Dzięki temu jednostka napędowa 1750 TBi jest w stanie rozpędzić Alfa Romeo 4C GTA do 250 km/h, a pierwsza setka pojawia się na zegarach już po około 7 sekundach.

Karoseria opracowało Centro Stile di Alfa Romeo oraz jest wzorowane na Alfa Romeo 8C Competizione.

Póki co Alfa Romeo zaprezentowała jedynie egzemplarz konsepcyjny, jednak to już pewne, iż nowa Alfa trafi do produkcji w 2014 r. Jej roczna produkcja ma sięgać 20 tys. egzemplarzy, będzie także dzielić płytę podłogową z Abarthem 1000, co sprawi, iż ta inwestycja będzie rentowna i opłacalna. Nie wiadomo czy do gamy silników dołączy jakaś inna jednostka napędowa niż 1750 Tbi. Jedno jest pewne - ten samochód już teraz powala swoim wyglądem, a co będzie jak poczujemy na plecach leciutkie wibracje doładowanego czterocylindrowca?

Póki co trzeba poczekać, my tymczasem odsyłamy do lektury: Alfa 4C, Alfa 4C GTA, Alfa Romeo 4C, Alfa Romeo 4C GTA, Forum Alfa Romeo 4c, Forum Alfa 4c, Forum 4c, Alfa Romeo 4C Forum, Alfa 4C Forum, 4C Forum.

Proponuję przypomnieć, że Alfa 8C nawiązuje do legendarnej Alfa Romeo 33 Stradale, a więc można powiedzieć, iż pośrednio Alfa Romeo 4C też była wzorowana na tym modelu. Więcej informacji o Tipo 33 znajdziecie na Google oraz stronie Alfaholików.